Нині в місті курсують 50 тролейбусів і 350 маршруток. Практично всі вони, за оцінкою фахівців міськвиконкому, не відповідають сучасним вимогам. У більшості мало місць та й оснащені дизельними двигунами, які забруднюють повітря. Найближчим часом їх замінять на сучасні автобуси, які відповідатимуть найвищим стандартам якості та комфорту. У таких і взимку тепло, і влітку прохолодно. Щоправда, задоволення це недешеве, і перевізники не погоджуються витрачати свої кревні на «забаганки міської» влади. Але це не забаганки, реформа неминуча. І якщо старі перевізники не погодяться слідувати її вимогам, у місті з’являться іноземні інвестори.
— Пасажирський транспорт у Черкасах технічно й морально застарів, — пояснив начальник управління вуличної інфраструктури й транспорту виконкому Черкаської міськради Віталій Дядченко. — По- перше, за кількістю шкідливих викидів у атмосферу він не відповідає жодним стандартам. Так, уся Європа сьогодні використовує стандарт якості євро-5 (екологічний стандарт, що регулює кількість шкідливих речовин, що разом із вихлопними газами потрапляють в атмосферу. — Авт.), а наші ж ледве дотягують до євро-2. Питання загазованості міста почало хвилювати не лише екологів. Що вже й казати, значний сплеск онкозахворювань, особливо серед дітей, невід’ємно пов’язаний зі зростанням кількості канцерогенів у міському повітрі. При цьому назвати міський транспорт зручним досить складно. Особливо нарікають на нього батьки з дитячими візками та інваліди.
А от жодного з 19 перевізників, що працюють у Черкасах, подібні проблеми черкащан, здається, мало хвилюють. У першу чергу, перевезення пасажирів — це їхній бізнес, якого їх планують позбавити. Спілкуватися «на диктофон» перевізники, з якими нам вдалося зв’язатися, відмовляються. Але у відвертій розмові зізнаються: настанову осучаснити свій автопарк до 01.01.2012 отримували ще три роки тому. Але сучасні автобуси коштують немало, а розбиваються на наших дорогах майже миттєво. Тому, перш ніж оновлювати транспорт, необхідно оновити дороги.
Але транспортна галузь уже давно потребує змін. Це в інтересах 300 тисяч жителів обласного центру. Тому недобросовісні перевізники повинні піти з ринку вже за рік. Навесні міська влада планує провести конкурс на отримання ліцензій. Обіцяють, що цього року умови будуть надзвичайно жорсткими.
— Ми плануємо залучити до пасажироперевезень нових людей, — пояснив Віталій Дядченко. — Працюватимуть лише ті, хто погодиться на умови міської влади: низька підлога ( для зручності інвалідів та жінок з дітьми) та євро-4. Однією з умов також є збільшення пасажирських місць у громадському транспорті майже вдвічі. Це дозволить скоротити кількість транспорту в місті, при цьому кількість перевезених пасажирів залишиться на рівні сьогоднішньої.
Конкурс планують провести вже навесні поточного року. Охочі брати в ньому участь уже є, до речі, серед них й іноземці. Існує ймовірність, що ліцензії буде продовжено й деяким сьогоднішнім перевізникам, але за умови, що вони зобов’яжуться протягом року оновити свій автопарк, замінивши старі маршрутки на екологічно чисті та комфортабельні. Як приклад для наслідування, в місті на одному з маршрутів уже з’явилися сучасні великі автобуси голландського виробництва. Вони екологічно чисті (працюють на газу), місткі (до 120 пасажирів), зручні для користування пенсіонерів та інвалідів (обладнані підніжками), комфортабельні (укомплектовані кондиціонерами).
Побоювання людей, що через нововведення вони годинами стоятимуть на зупинках в очікуванні потрібного транспорту, безпідставні. Як пояснив депутат Черкаської міської ради, член комісії з питань комунальної власності та житлово-комунального господарства Микола Мирза, навпаки — на сьогоднішній день маршрути формують самі перевізники. Відтак при достатній кількості маршруток людям незручно пересуватися містом. Деякі маршрути передбачають кілька пересадок і зайві витрати коштів для пасажирів. Завдяки реформуванню галузі маршрути розроблятимуть фахівці, тому з перевезеннями черкащан зможе справитися значно менша кількість маршруток.
Експерт: Ігор Кирильчук 
Експерт: Ігор Одокієнко 
Експерт: Максим Сагдієв 
Експерт: Владислав Сушко 
Експерт: Олексій Болібрук 
